• インジェクションのチューニング方法はいろいろあるのですが、当店ではサブコンを使ってセッティングをしています。
• 最近ではフルコンでのセッティングも増えてきていますが、サブコンとフルコンで何が違うのかというと、フルコンはコンピューター本体を交換して燃料噴射量や点火タイミング、アイドリング回転数以外にもいろんなセッティングができるすぐれものでレースシーンではもちろんストリートでもマニアックなセッティングに対応しています。
• それに対してサブコンはメーカーにもよるのですが、パワーコマンダーは燃料噴射量と点火タイミングのみとなります。
• ですので、パワーコマンダーに別売りのアイドリングコントローラーを併せてセッティングすれば、ストリートでの使用であればフルコンとほぼ同等のセッティングが可能になります
• フルコンのセッティングといってもほとんどのカスタムショップが点火タイミングと燃料噴射量、アイドリング回転数のみのセッティングしかしていませんのでフルコンも宝の持ち腐れとなっています。
• そういった現状を踏まえると、通常のツーリングでの使用や３拍子を出したいとうだけであれば、価格の面から考えてもでサブコンで十分満足していただけると思います。

1. リミッターカット
2. インシュレーター加工
3. エアクリーナーボックス加工
4. マフラー交換
5. スピードメーターの配線加工（一部の車種のみ）

●究極のセッティングツールそれが「ワイドバンド及びパワーコマンダー」です。従来のセッティングといえばインジェクションコントローラー（パワーコマンダー）などで燃料噴射量を調整して試乗したり、シャーシーダイナモで計測するというやり方でした。

●試乗によるセッティングはまさしく勘に頼るセッティングです。シャーシーダイナモによるセッティングにしてもノーマルよりパワーが上がったというのは分かるのですが、そのバイクの１００％の力が引き出せているかどうかがわかりません。（一部、分かるシャシーダイナモもあります）

●その悩みを一挙に解決出来るのが「ワイドバンド」です。ワイドバンドとは排気ガス中の酸素濃度を計測しそれぞれの回転域でどのような空燃比になっているのかを測定するというものです
 

●その悩みを一挙に解決出来るのが「ワイドバンド」です。ワイドバンドとは排気ガス中の酸素濃度を計測しそれぞれの回転域でどのような空燃比になっているのかを測定するというものです
 

ですのでどのメーカーのマフラーであっても最高の状態にもっていけるので、始動性、走行性能、共に限りなく１００％に近い力を引き出すことをお約束します。　
 

逆輸入車にしてもフルパワー化させた国産車にしても、その状態では性能を100％発揮出来ているわけでは有りません。
パワーコマンダーを取り付け、全ての回転域の燃料噴射量をパソコンで調整することによって低回転から高回転まで全域でパワーアップできます。
 

メリット

1. 燃料噴射量を調整する事によって高回転だけでなく、低回転でもパワーが出るのでノーマルと比べて低回転域でギクシャクすることがなくなるので、かなり扱いやすくなります。
2. 低回転でもパワーが出る事によって、回転を上げなくても走るようになるので、燃費が良くなります（乗り方によって個人差はあります）
3. 季節によって変わる空燃費を簡単に再セッティング出来る